本文目录：
火花塞中心电极还剩1毫米能用吗
1、摩托车的火花塞电极间隙，根据不同车型一般在0.6至0.9之间，不过只要启动容易，怠速正常，一毫米的间隙也可以。
2、会影响。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
3、火花塞间隙过小会使火花过小，过大又可能是火花产生失效（某次无火花）。两种情况都是降低点火的有效性。所以一般火花塞都有规定间隙。个人无测试条件，最好别轻易改变间隙。除非是你有专业经验。
火花塞中心电极凸起正常吗
1、火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
2、火花塞中心电极呈圆头状通过对不能产生火花的火花塞统计，其中有51%的火花塞中心电极头部呈圆头状，而正常的火花塞中心电极头部是平顶，四边有棱角的。
3、这种情况表明发动机运转正常。火花塞电极上经常沉积黑色烟灰。这表明发动机点火时间过早、可燃混合气稀薄、汽油辛烷值低、气缸过热等。火花塞电极附近有碳和油沉淀物。
摩托车火花塞中心电极与侧电极那个是正极?哪个是负极?
1、火花塞不分正极和负极。中间的叫中心电极。弯过来的叫侧电极。中心电极燃烧成深褐色为最佳混合比。中心电极发黑是混合气太浓了。发白是混合气太稀了。请***纳。
2、负极。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。
3、侧电极是***中心电极的部分。根据汽车火花塞功能可知，中心电极是火花塞的核心部分，侧电极是***中心电极产生火花的部分，主要作用是引导电流从中心电极流向火花塞外部并使其能够产生强大的火花。
4、指火花塞的负极，是汽油机点火系统的重要组成部分。它可以将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
5、火花塞电极有2个，名称就叫正极和负极。正极在中心位置，负极与火花塞金属壳体相连。火花塞负极根据需要可以设计成单极、双极和三极的几何形状。
6、接地电极可以是正极或负极。由于热的金属表面比冷的金属表面更容易发射电子，发动机工作时，火花塞中心电极的温度高于侧电极。因此，电子容易从中心电极发射到侧电极，导致火花塞间隙处电离度较高，火花塞间隙容易击穿。
火花塞中心电极是正还是负电?
1、火花塞是发动机的重要部件之一，火花塞如果不工作发动机就无法运转，我们日常使用中要注重火花塞的保养和更换，那么如何判断火花塞是否需要换？ 想要准确判断火花塞要不要更换，最简单有效的方法就是拆下来检查。
2、负极。触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极，为低压电路。
3、火花塞电极有2个，名称就叫正极和负极。正极在中心位置，负极与火花塞金属壳体相连。火花塞负极根据需要可以设计成单极、双极和三极的几何形状。
火花塞中心电极有点歪了正常吗?
1、火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。
2、火花塞中心电极有点歪这个是正常现象，可能是该火花塞行驶公里数比较多的原因。火花塞中心电极烧偏一般出现在普通火花塞上的几率大，铂金火花塞因为中心电极材质的原因比较耐高温，很少有偏的情况。
3、如果火花塞没有损坏，需要重新安装，将其拧下并重新安装，确保正负极位置正确。如果重新安装后仍然歪斜，可能是火花塞座存在问题，需要检查并更换新的火花塞座。
